Горнопромышленный Портал Украины

Система управления топливораздачей с идентификацией водителей для и ведомственных АЗС

minizapravka — Mon, 19 May 2014 17:05:03 GMT

Система управления топливораздачей с идентификацией водителей для и ведомственных АЗС

Система предназначена для автоматизации процесса раздачи топлива, идентификации водителя получающего топливо и передачи информации на офис компании. Позволяет полностью автоматизировать учет и отчетность о раздаче топлива в разрезе водителей и автомобилей. Устройство управления расходом топлива состоит из панели имеющей циферблат и наборную панель для указания параметров отпуска топлива.

Идентификация водителя происходит посредством поднесения магнитной карточки к приемнику панели управления раздаточной колонки. Далее устройство передает информацию на сервер по каналу мобильного оператора о количестве полученного топлива и получателе.
В составе системы поставляется программное обеспечение для учета сотрудников компании, которым выдаются топливные карты.

Система состоит из бортового контроллера , который загружает в кэш из центрального сервера, через канал оператора мобильной связи список ключей на карточки водителя, а так же их параметры(заблокирован, лимит забора на день, получено). Хранение информации локально позволяет при сбоях каналов передач работать автономно и после появления связи синхронизировать информацию. Непосредственно на шланге топливо-раздачи устанавливается электромагнитный клапан перекрытия топлива. Данный клапан управляется бортовым контроллером через управляющее реле. По умолчанию клапан находится в закрытом положении. После установки карточки идентификации водителя в специальное гнездо система считывает код карточки, сравнивает его с имеющимся списком ключей на карточки. В случае не обнаружения ключа система блокирует открывание клапана и выдает сигнал тревоги, дополнительно формируя сообщение тревоги на офис. При нахождении карточки в гнезде приемника система получает параметры в виде: сколько уже получено топлива за сегодня, лимит на день, свободно к получению. Далее срабатывает клапан на открытие , разрешающий отгрузку топлива. Далее в процессе отгрузки топлива, система отслеживает, сколько получено топлива и в случае выхода за лимит блокирует раздачу топлива посредством срабатывания электронного клапана. Информация о отгруженном топливе синхронизируется через определяемый период времени с сервером для исключения возможности получить свыше лимита на другой АЗС.

оборудование для хранения, перекачки и розлива дизельного топлива, моторного масла, керосина, машинного масла, тосола, антифриза, присадок.
Насосы, счетчики, шланги, фитинги, узлы учета. Комплектация заправочных модулей под заказ.
Автоматизированные системы для мониторинга (контроля) состояния резервуарных парков и автономных АЗС.
Всю нужную информацию Вы можете получать при наличии доступа в интернет из любой точки планеты.
Модернизация ведомственных АЗС современными системами учета.

Двухкомпонентные полиуретановые смолы торговой марки WEBER-MINING

sobotovich — Fri, 25 Apr 2014 11:34:12 GMT

«Целеустремленность: на вершину горы с неба не падают…».
С пониманием всей глубины данного изречения, компания WEBER-MINING начала свою деятельность. И на сегодняшний день является лидером в горной и строительной промышленности.
На протяжении белее, чем сорок лет компания сконцентрировала себя на жизненно необходимом деле – обеспечение безопасности труда горняков.
«Добываем энергию земли вместе: от проблемы к решению…» – эти слова есть суть души компании. Потому как непосредственное, ежедневное сотрудничество с горняками, дает возможность совершенствовать, предлагать инновационные решения в области консолидации почвы, крепления пластов, а также заполнение пустот и ниш. Хотелось бы отметить, что 40-летие компании было отмечено пятидесятою тоннами продукта для укрепления пород в шахтах, а также крупных строительных проектах. Компания WEBER-MINING имеет сертификат от международного признанного общества по сертификации качества на соответствие международным стандартам - TUV CERT. TUV CERT – это одна из ведущих компаний, находящаяся в Германии и является членом независимой международной организацией по сертификации (Independent International Organization for Certification). На протяжении всей деятельности в области технологии использования полимеров в горной промышленности, позволяет предложить широкий ассортимент продукта высокого качества, эффективность которых доказали многочисленные опыты, проведенные в различных условия каменноугольных шахт. Все разработанные технологии применения продукции фирмы A.WEBER вполне обеспечиваю безопасность горняков и плавность процесса добычи каменного угля.

Соботович Иван Владимирович
17. 03. 2014

Современные технологии мониторинга и дозирования ГСМ

Thu, 03 Oct 2013 11:12:43 GMT

SMDP это система мониторинга и дозирования жидкости. SMDP может стать полезной для любой компании, которая используют в своей работе горюче-смазочные материалы, требующие постоянного учета и управления.

Технологии управления для ГСМ

SMDP Basic SMDP Basic
SMDP Standard SMDP Standard
SMDP Professional SMDP Professional
SMDP Enterpise SMDP Enterpise

С помощью системы SMDP отпуск горюче-смазочных материалов будет возможна только для определенных транспортных средств или людей (водителей), а после заправки все необходимые данные будут переданы и хранится в системе. Регулировка количества горюче-смазочных материалов и отпуск их осуществляется с помощью программного комплекса SMDP, вся информация фиксируется и передается на ПК (сервер) в простой и доступной форме.

Дополнительно SMDP обладает программным функционалом обеспечивающим аналитику данных, благодаря которой можно вычислить среднее потребления топлива определенным автомобилем (регистрация показателей счетчика одометра), показатели времени во время заправки, а также скрытие от пользователя количества отпущенного топлива, что позволит уменьшить количество краж и не целевого использования горюче-смазочных материалов.

SMDP это практически единственная система управления, на рынке работы с горюче-смазочными материалами, имеющая большое количество сертификатов в области мониторинга и управления, в частности TUV (Германия) и ГОСТ (Россия).

Система SMDP доступна в четырех версиях: Basic, Standard, Professional, и Enterprise — каждая версия отличается от другой техническими возможностями мониторинга и управления, начиная от самой простой Basic — один вид топлива (один контейнер), одна колонка и заканчивая Enterprise — несколько видов топлива, неограниченное количество пользователей, анализ и статистика расхода. Каждая из систем мониторинга и управления для топлива SMDP сможет удовлетворить потребностей любой группы клиентов — от малого бизнеса до крупных оптовиков.

Система SMDP является решением, которое проектировано с основы, для мониторинга и дозирования потребляемых жидкостей. Поэтому возможности системы идеально подходят нуждам и потребностям всех видов внутренних топливных станций компании.

С учетом ожидания пользователей, система спроектирована таким образом, чтобы максимально простым и интуитивным способом обеспечить эффективное управление надзором за жидкостями на одной или нескольких рабочих топливных станциях внутри вашей компании.

Основные функциональные свойства системы SMDP:
Авторизированный доступ к заливанию жидкостей на уровне получателя и транспортного средства;
Для авторизации можно использовать специальные карточки и ключи << Dallas>> (одновременно или поочерёдно);
Контроль пробега транспортного средства, в соответствии с показаниями счётчиков пробега, вводимыми во время заливания жидкости;
Возможность устанавливать дневные лимиты на заливание жидкостей, применяемые как к транспортным средствам, так и получателям;
Постоянный контроль уровней жидкости в резервуарах — на основании контролируемого программой управления складского хозяйства, и показаний уровня жидкостей;
Возможность провести калибровку — как состояния резервуара, так и подсчитывающих устройств;
Постоянная регистрация всех генерируемых системой событий: заливания жидкости, наполнения резервуаров, калибровка и т.д.;
Станция может работать самостоятельно, не обязательно постоянное подключение к компьютеру;
Развитая система отчётов, с возможностью самостоятельно установить параметры отчёта (система поставляется со множество заранее настроенных вариантов отчёта об использовании жидкостей — по транспортным средствам, получателям, свободно выбираются временные интервалы и т.д.);
Современная система сбора данных (реляционная база данных), поэтому данные можно просто экспортировать напрямую практически во все использующиеся в данное время на рынке форматы (Excel, Access, PDF и множество других);
При помощи установленного на столе считывателя можно удобно и просто программировать идентификаторы; есть дополнительная возможность авторизировать программу персонального компьютера с идентификаторами операторов системы;
Несколько уровней доступа к программам персонального компьютера увеличивают безопасность системы ( например, редактировать состояние резервуаров может только назначенный работник станции или её владелец).

Архитектура системы

Этa система предназначена для мониторинга и дозирования потребляемых жидкостей. Система созданна для фирм, в которых есть необходимость контроля и и строгой отчетности выдачи и расхода таких жидкостей как: машинное или трансмиссионные масла, охладительные жидкости, дизельное и другие виды топлива.

SMDP это система мониторинга и дозирования жидкости. SMDP может стать полезной для любой компании, которая используют в своей работе горюче-смазочные материалы, требующие постоянного учета. Используя систему SMDP мониторинг, учет и анализ выданных жидкостей станет на много удобнееи точнее.

Основные функции системы это:
Авторизация;
Автоматическая выдача жидкостей;
Мониторинг;
Отчетность;

Возможные варианты системы: Standard, PRO и Enterprise

Версия Standard: Еденичные точки выдачи топлива
Версия PROЕ: СТО, транспортные компании
Версия Enterprise: Оптовые поставщики топлива, крупные транспортные компании
Система в «Облаке»: Еденичные точки выдачи топлива, транспортные компании

Характеристика версии Standard
Работа без компьютера
Работа по компьютеру без соединения с блоком управления
Работа по компьютеру соединённому с блоком управления
Вариант GSM

Предназначена для единичных пунктов выдачи жидкости
Быстрый и простой запуск;
Разные виды идентификации транспортных средств и получателей;
Один вид жидкости

Аналитические отчеты:
Расчёт расхода топлива и пробега;
Возможность сравнения по транспортным средствам/водителям;
Широкие возможности построения таблиц анализа;
Управление системой при помощи web-браузера;
Простая интеграция с другими клиент-системами;
Отсутствие разделения по фирмам;
Полная конфигурация системы при помощи клавиатуры блока управления;
Реализация всех функций системы Standard на уровне блока управления;
Конфигурация и отчетность происходят на компьютере;
Удобное управление системой при помощи интуитивного интерфейса пользователя;
Возможность использования там, где нет возможности проложить кабеля и сети GSM; Конфигурация и отчетность происходят на компьютере;
Удобное управление системой при помощи интуитивного интерфейса пользователя;
Информация с оборудования сразу же попадают на компьютер;
Постоянный мониторинг оборудования;
Независимость от силы сигнала сети GSM;
Конфигурация и отчетность происходят на компьютере;
Удобное управление системой при помощи интуитивного интерфейса пользователя;
Информация с оборудования сразу же попадают на компьютер;
Постоянный мониторинг оборудования;
Возможность использования в местах, где нет возможности проложить кабеля

Вариант с кабельной коммуникацией
Вариант с коммуникацией GPRS

Конфигурация и отчетность осуществляется с помощью ПК;
Удобное управление системой при помощи интуитивно понятного интерфейса;
Для работы необходимо подключение к серверу (кабель/GPRS);
Широкие возможности системы разделения полномочий и доступа пользователей;
Управление системой при помощи web-браузера;
Возможность интеграции с другими системами клиента;

Аналитические рапорты(отчеты):
Расчет расхода, пробега;
Сравнение транспортных средств /получателей;

Стандартные отчеты:
Широкие возможности построения таблиц;
Отсутствие возможности разделения по фирмам/филиалам;
Обслуживание нескольких резервуаров (с различными жидкостями) с помощью одного блока управления;
Удаленный мониторинг объема жидкости в резервуарах при мощи прибора SKP;
Постоянный мониторинг оборудований при помощи кабеля или GPRS;
Возможности установки лимита;
Информация с приборов передается в режиме «он-лайн», без участия пользователя;
Температурная компенсация объема жидкостей;
Разные виды идентификации транспортных средств/получателей;
Возможность доступа к системе через Интернет при помощи web-браузера.
Независимость от сети GPRS;
Отсутствие затрат в связи с трансфером данных по GPRS;
Стабильное и надежное соединение с сервером;
Возможность использования в местах, в которых нет возможности проложить кабель;

Характеристикта версии Enterprise

Схема версии Enterprise:

Возможность разделения по компаниям/филиалам;
Необходимо подключение к серверу по кабелю или GPRS;
Конфигурация и отчетность через ПК;
Удобное управление системой при помощи интуитивного интерфейса пользователя;
Различные виды идентификации транспортных средств/получателей;
Широкие возможности системы разделения полномочий и доступа пользователей;
Управление системой при помощи web-браузера;
Возможность интеграции с другими системами клиента;

Аналитические рапорты(отчеты):
Расчет расхода, пробега;
Сравнение транспортных средств /получателей;
Стандартные отчеты;

Обслуживание нескольких резервуаров/жидкостей с помощью одного блока управления;
Удаленный мониторинг объема жидкости в резервуарах при мощи прибора SKP;
Постоянный мониторинг оборудования при помощи кабеля или GPRS;
Возможности установки лимита;
Информация с приборов передается в режиме «он-лайн», без участия пользователя;
Температурная компенсация объема жидкостей;
Возможность доступа к системе через Интернет при помощи web-браузера;
Назначение идентификаторов (dallas/идентификационная карточка), помощи настольного программатора (RFD-100), подключенного к ПК пользователя.

Разделение по компаниям/филиям:

Поставщик имеет возможность предоставить своим клиентам-компаниям виртуальный кабинет при помощи которого они могут управлять своими ресурсами;
Оптовый поставщик может определять уровеньполномочий доступа для конкретного пользователя/администратора/компании;
Автоматический расчет и разделение компаний;
Различные компании могут пользоваться теми же самыми резервуарами, а расчет будет происходить отдельно;
Расчет с каждой компанией за полученное топливо происходит индивидуально и одновременно;

Разделение по компаниям/филиям:

Возможность определения количественного лимита для данной компании в определенном промежутке времени (который может быть использован всеми получателями/транспортными средствами определенной ;группы);
Разные виды лимитов: дневные, недельные, месячные, годовые, невозобновляемые;
Каждая компания имеет возможность выбора идентификации: одинарный, двойной, карточкой, pin-кодом;
Возможность запрета для данной компании заправки, что происходит одновременно во всех точках;
Оптовый поставщик определяет с каких резервуаров может заправляться данная компания.

Насосы, узлы учета для ГСМ солярка, бензин, керосин, масло, отработка. Комплектация заправочных модулей под заказ

О способах замера скорости воздушных потоков анемометрами нового поколения

Mon, 09 Sep 2013 12:21:01 GMT

Контроль скорости движения воздуха в горных выработках шахт является непременным условием создания в них безопасных и комфортных условий труда. При этом весьма важен выбор способа замера скорости, так как именно от него во многом зависит точность замеров, а, следовательно, и состояние пыле-газового режима шахт.

В течение многих десятилетий рекомендуются традиционные способы замера: «в сечении», «перед собой» и «по точкам». Наиболее распространен первый — «в сечении» и менее применим — «по точкам», так как он наиболее трудоемкий, требующий минимум 40-60 мин для проведения всего лишь одного замера. Этот же способ и менее точный, так как за время выполнения замера могут происходить значительные колебания в подаче воздуха, вносящие существенную погрешность в определение средней скорости. При замере расхода воздуха в горной выработке этот способ, а также способ замера «перед собой», применяются крайне редко.

О возможности выполнения замеров в одной точке писал более 80 лет тому назад один из основоположников рудничной аэрологии в России, проф. М. М. Протодьяконов: «…изучив однажды подробно расположение скоростей по сечению, в дальнейшем можно довольствоваться уже замером только в одной точке, ибо все остальные скорости изменяются пропорционально этой. Очевидно, что всего удобней выбрать точку, соответствующую средней скорости данного сечения, и производить постоянно замеры в ней» /1/.

Определять каждый раз при замере точку, соответствующую средней скорости, весьма затруднительно, так как для этого надо провести комплекс замеров, занимающий длительное время. Автор статьи, проведя большой объем замеров, пришел к выводу о допустимости выполнения замеров средней скорости в центре сечения выработки /2/. При этом
за место замера можно принимать не геометрическую точку в центре сечения выработки, а ядро воздушного потока, движущегося с максимальной скоростью, что существенно упрощает замеры.

В выработках площадью сечения до 8 кв. м максимальная скорость наблюдается на площади 30-40 % в центре сечения выработки. По мере увеличения площади сечения, что в настоящее время имеет место на большинстве шахт, увеличивается и площадь ядра потока с максимальной скоростью, что облегчает производство замеров и повышает их точность. Определение для всех сечений одного места измерения освобождает от необходимости определения точки измерения средней скорости в каждом отдельном случае. При определении средней скорости Vср через скорость Vц в центре сечения выработки Vср = 0,85 Vц, м/с.

Погрешность выполненных замеров способом «в центре сечения» существенно ниже погрешности замеров «в сечении», так как исключается погрешность, вызванная неравномерным обводом прибора по сечению. При выполнении замеров способом «в сечении» в выработках высотой 3 м и более невозможно обеспечить равномерный обвод прибора по всему сечению, так как прибор в вытянутой руке может быть поднят на высоту порядка 2,5 м, а выработки во многих случаях имеют высоту 3 м и более. В таких выработках получается, что замер производим якобы способом «в сечении», а фактически это способ замера «в центре сечения», и мы не применяем понижающего коэффициента, что приводит к завышению показаний скорости.

Замеры, выполненные анемометром АПР-2м в не проветриваемом помещении путем равномерного обвода его сечения, показали, что скорость при таких замерах составляет 0,2-0,3 м/с, так как крыльчатка прибора весьма чувствительна к перемещению ее в пространстве, а потому скорость, показанная анемометром, фактически пропорциональна скорости перемещения прибора по сечению. И такое положение характерно не только для АПР-2м, но и для других типов высокочувствительных приборов. Например, при использовании термо-анемометров, в основу которых положен принцип охлаждения нагретой струны, также недопустимо измерение средней скорости способом «в сечении», так как охлаждение струны в этом случае происходит не только от скорости воздушного потока, но и от скорости перемещения прибора при замере. Те же проблемы возникают и при использовании акустических приборов, здесь также возникает дополнительная погрешность за счет перемещения прибора по сечению выработки. Учитывая внедрение анемометров нового поколения, таких как АПР-2м и других, следует признать наиболее достоверным способ замера в одной точке — «в центре сечения». Способ замера в одной точке применяется в настоящее время при установке стационарных датчиков, другого способа для них не существует. Признать же для переносных анемометров способ замера «в центре сечения» выработки нам мешает инерционность мышления, а также отсутствие организации, взявшей на себя ответственность за принятие решения о необходимости применения именно такого способа замера для анемометров нового поколения.

В «Руководстве по эксплуатации» датчика скорости воздушного потока СДСВ 01, разработанном ИнГорТех, в п. 2.6 приведена методика расчета расхода воздуха при установке стационарных датчиков /3/. Методика, изложенная в Руководстве, полностью совпадает с методикой для переносных анемометров, предложенной автором статьи. Разница лишь в том, что при установке стационарных датчиков в зоне пониженных скоростей, на рас- стоянии 20 см от крепи выработки, для определения средней скорости применяется повышающий коэффициент, а при замере переносными анемометрами АПР-2м способом «в центре сечения», следует применять понижающий коэффициент. По нашему мнению, в Руководстве следует в качестве контрольного прибора рекомендовать применение анемометра АПР-2м, имеющего такой же начальный порог измерения 0,1 м/с. Методически было бы правильным указать в Руководстве, что расход воздуха в выработке определяется способом замера анемометром АПР-2м «в центре сечения» выработки (Vц), а не «в сечении», как сейчас сказано, после чего этим же анемометром выполняется замер скорости в месте установки датчика СДСВ (Vд), далее определяется коэффициент N, учитывающий положение датчика СДСВ, равный N = 0,85Vц/Vд. Анемометр АПР-2м, в отличие от других типов приборов, обеспечивающих только замер скорости воздушного потока в ручном режиме, позволяет производить также измерения скорости, давления и температуры в автоматическом и дистанционном режимах, при этом замер скорости он обеспечивает в диапазоне от 0,1 до 50 м/с. Замеры, выполненные анемометром АПР-2м, сохраняются в памяти прибора и в дальнейшем могут быть распечатаны на компьютере. При стоимости автоматических систем контроля воздуха в десятки миллионов рублей наличие на шахтах переносных анемометров, которые могут быть использованы для автоматического мониторинга вентиляционных сетей, является весьма перспективным направлением как с целью экономии материальных ресурсов, так и обеспечения более безопасных условий труда. Правила безопасности в угольных шахтах должны предусмотреть способ замера «в центре сечения», а также нормативы рас- чета анемометров для шахт, утвержденные Госгортехнадзором (04-35/314 от 01.11.1996), что позволит повысить безопасность труда в шахтах.

Автор статьи - Мещеряков Альберт Андреевич
Источник публикации - журнал "Уголь"

Список литературы
1. Протодьяконов М. М. Проветривание рудников. — 4-е изд., 1930.
2. Мещеряков А. А. Определение расхода воздуха замером скорости в одной точке // Уголь Украины. – 1971. – №7.
3. Измеритель скорости воздушного потока СДСВ 01. Руководство по эксплуатации. ИнГорТех, Екатеринбург, 2004.

Китайские фронтальные погрузчики XGMA

Thu, 01 Aug 2013 09:05:13 GMT

Чому варто купити фронтальний навантажувач китайського виробництва
Китайські фронтальні навантажувачі призначені для широкого спектру землерийних, вантажно-розвантажувальних, перевалочних, такелажних і транспортних робіт, заготівлі лісу, переміщення сипких матеріалів в будівництві та промисловості, в комунальному господарстві та інших сферах. Вони оснащуються двигунами, вузлами та агрегатами трансмісії, гальмами а також іншим обладнанням, виготовленими за ліцензією провідних компаній США, Японії та Європи.

Малі габарити і ефективна маневреність дозволяють застосовувати фронтальні навантажувачі на малих майданчиках, в ангарах та в місцях, де інша спецтехніка не може бути використана.

Однак, незважаючи на малогабаритне виконання і невелику власну вагу, фронтальний навантажувач здатний піднімати та транспортувати вантажі значної ваги. Це й є однією з багатьох переваг даного виду техніки, завдяки чому їй віддають перевагу в будівельній та дорожньо-будівельній сферах.

Крім ковшів різної місткості, фронтальні навантажувачі можуть бути оснащені безліччю різних швидкозмінних робочих органів. Модернізація обладнання та розширення кількості навісних робочих модулів дозволяє використовувати машину набагато ефективніше. Модельний ряд досить широкий, тому можна підібрати ту чи іншу модель в залежності від області застосування, інтенсивності експлуатації, навантажувальних здібностей.

Кожен фронтальний навантажувач оснащується системою економічної витрати палива, холодного запуску двигуна, також передбачена комфортабельна кабіна водія, де встановлюється сучасна система кондиціонування повітря, зручне сидіння та навіть радіоприймач.

Купити фронтальний навантажувач XGMA в - значить, отримати ряд переваг:

- Придбати китайський фронтальний навантажувач за вигідною ціною виробника.
- Доставка зі складу в Одесі в будь-яку точку України за 14 днів.
- Прямі поставки з заводу в Китаї.
- В асортименті компанії представлені лише перевірені моделі, такі, що користуються найбільшим попитом в Україні.
- Найзатребуваніші моделі завжди на складі в Одесі.
- Спецтехніка реалізується як в базовій комплектації, так і з додатковим обладнанням.

Компанія «Інтехно Плюс» реалізує навантажувачі, що вийшли з китайського конвеєра в останньому поколінні. Це інноваційна техніка, в конструкції якої впроваджені останні досягнення в області машинобудування.

Всі фронтальні навантажувачі мають високий робочий ресурс. Здійснюючи замовлення техніки XGMA , Ви можете розраховувати, що придбане обладнання гарантовано відпрацює близько 5000 робочих годин. Компанія також здійснює гарантійне та післягарантійне обслуговування машин фірми XGMA.

Итальянская компания Sparts - новые технологии по "вкусной" цене

Thu, 18 Jul 2013 09:07:52 GMT

Sparts - это итальянская компания, которая была создана недалеко от города Венеции более 20 лет назад и является компанией-производителем полного цикла оборудования для производства бетона под собственной торговой маркой BulldogPlants.

Наивысшей ценностью для нас являетесь Вы, наши Покупатели и Партнеры. У нас Вы можете приобрести продукцию наивысшего качества по доступной цене.

Основная продукция компании:
-Полностью автоматизированные заводы для производства бетона (стационарные и мобильные заводы, летнего и зимнего типа, производительностью от 10 до 120 м3/час);
-Миксеры (БСУ);
-Растворобетонные узлы;
-Линии для производства блоков (брусчатки, тротуарной плитки, бордюров);
-Шнеки;
-Парогенераторы;
-Конвейерные системы и т.д.

Организация всего производственного процесса основывается на концепции применения собственных технологических ресурсов. То есть, все стадии изготовления оборудования, начиная от проектирования и заканчивая пробными испытаниями, полностью осуществляются на фабриках компании с применением собственных производственных мощностей.

Компания Sparts является единственным эксклюзивным представителем компании Sparts Italy Srl. и ее торговой марки BulldogPlants на территории Украины и стран СНГ.

Paste technology offers an environmental friendly way to dispose of tailings from mining industry

ukrcoalatua — Wed, 27 Feb 2013 02:48:35 GMT

Outotec is one of the few companies in the world that can offer paste thickening solutions to the mineral industries in one package. Paste technology means that instead of pumping untreated tailings from the concentrator into tailing ponds, the sand is dewatered to a point when it does not segregate as deposit.

Outotec’s expertise regarding paste technology springs from the company’s long experience of minerals and metals processing technology.

"Paste technology is now widely acknowledged and at the moment Outotec has ongoing paste projects all over the world”, says Anders Nyström, Technology Sales Manager of Paste and Backfill Solutions at Outotec. "Using paste technology the tailings form a conical pile and do not need big ponds to be stored in. This means that the disposal area is much smaller compared to conventional tailing ponds and the danger of leakage is minimal”, he explains.

Anders Nyström got in touch with paste technology when he was leading a project aiming at minimizing the area needed for tailings disposal at a mine in Canada in 2002.

"The mine was not allowed to extend the tailing ponds but could use the existing tailing pond by placing the paste tailings on top of the existing tailings. This was possible only by using paste technology.

Especially for dry areas

Anders Nyström says that the mining industry faces growing challenges globally on how to use water efficiently, how to recover and recirculate water and how to reduce the areas needed for tailings storage.

"That’s why the market for new sustainable solutions for tailings treatment is growing” he says. "Since the water from the tailings is efficiently recovered using paste technology, the water can be used over and over again. This makes the technology attractive especially in dry regions.”

He also points out that paste technology makes it much easier to restore the landscape in a safe way after a mine is closed.

"We are now investigating the possibility with adding fertilizers and seed to the tailings through the paste plant some time before the mine will be closed down. This way the restoration process needs very little extra work. By using this method the closure process can be started in good time, saving time and money and in an environmental way improving the closure process.”

Stabilizing mined out areas

With the recent acquisition of the Australian company Backfill Specialists, Outotec can now offer even more comprehensive tailings treatment solutions to mining industry worldwide.

"Paste backfill is mainly used to stabilize underground excavations, says Mathew Revell, a leading international expert regarding backfill solutions and head of Outotec’s Paste and Backfill Solutions business. "It means that a mix of paste and cement is pumped into previously mined stopes to form a rock solid material.”

The paste backfill supports for example the walls of adjacent adits as mining progresses.

"This way the mine can be utilized to a maximum since it makes it possible to mine all of the ore deposit,” Mathew Revell explains. "The paste backfill can also serve as a working platform in a mine. In short, by using paste backfill the mines can be utilized more efficiently and above all, safely.”

Since the cost of the binding material is essential for the competitiveness of paste backfilling, Outotec’s expertise in optimizing the consistence of the paste can be crucial.

"The mix variables must always be optimized to provide a backfill material that exactly meets the demands of the individual project", Mathew Revell says. "With this knowledge accessible it is possible for us to develop more efficient and more cost effective backfilling solutions than ever before.” /ins

Caption 1:

Paste technology is a modern way to handle and store tailings from mine operations in an environmentally sound way.

Caption 2:

In addition to surface paste disposal the paste can also be mixed with binders and used to stabilize mines.

Outotec in brief:

Outotec provides leading technologies and services for the sustainable use of Earth’s natural resources. As the global leader in minerals and metals processing technology, Outotec has developed over decades many breakthrough technologies. The company also provides innovative solutions for industrial water treatment, the utilization of alternative energy sources and the chemical industry. With a global network of sales and service centers, research facilities and nearly 3,900 experts, Outotec generated annual sales of EUR 1.4 billion in 2011. Outotec shares are listed on NASDAQ OMX Helsinki.

For more information, please contact:
Mathew Revell
Tel.: +61 419 237 668
email: mathew.revell@outotec.com
http://www.outotec.com

Paste technology is a modern way to handle and store tailings from mine operations in an environmentally sound way. © Outotec

In addition to surface paste disposal the paste can also be mixed with binders and used to stabilize mines.© Outotec

Инкотермс-2010 / Incoterms-2010

ukrcoalatua — Tue, 26 Feb 2013 14:49:53 GMT

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.

Вступление в действие с 01 января 2011 года.

Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).

Здесь представлен полный список терминов Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) и необходимые комментарии к ним.

Всё важное, чем отличается новый ИНКОТЕРМС 2010 от прошлого ИНКОТЕРМС 2000 изложено в следующих 4-х абзацах:

•• Условия: DAP и DAT: В Инкотермс 2010 количество терминов было уменьшено с 13 до 11. Но при этом создано два новых положения (DAP - delivered at place - поставка до пункта, DAT - delivered at terminal - поставка до терминала), которые могут использоватся как мультимодальные. Четыре наименее используемых в практике термина были отменены (DAF, DES, DEQ, и DDU).• Термин DAT (поставка до терминала) заменяет собой термин DEQ: товар предоставляется в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства. DAT в отличие от DEQ применимо для мультимодальных перевозок. По оценкам экспертов по логистике поставка до терминала DAT соответствует больше всего практике логистики в порту. • Термин DAP (поставка до пункта) является общим положением, при котором важно точно указать место назначения. Термин DAP заменяет собой три термина: DAF, DES, DDU, и предусматривает, что товар предоставляется покупателю уже готовым для разгрузки (в наших условиях для перегрузки под таможенным контролем, или-же для растаможки). •• Новые расходы и риски в FOB, CFR и CIF: • В условиях поставки FOB (франко-борт), CFR (стоимость и фрахт) и CIF (стоимость, страхование и фрахт) затраты и риски устанавливаются по-новому. В Инкотермс 2000 при этих трех условиях поставки риск переходил после доставки до борта судна, а в Инкотермс 2010 переход рисков осуществляется после полной погрузки груза на борт судна (о распределении ответственности и переходе рисков в Инкотермс 2000, смотрите далее).

Структура Инкотермс 2010 (Incoterms 2010):

• группа Е - обязательства продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя;• группа F - обязательства продавца ограничиваются отправкой товара, основная перевозка им не оплачена;• группа С - продавец организует и оплачивает перевозку без принятия на себя связанных с ней рисков;• группа D - расходы и риски продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие). • Внутри групп основные обязательства различаются незначительно. Например, в группе С по базисам СIF и CIP продавец обязан дополнительно застраховать товар, а в группе D по условию DDP - уплатить импортные пошлины. Внутри групп F и D есть отличия, связанные с погрузкой (разгрузкой).
Источник: www.pact.com.ua
ИНКОТЕРМС 2010

Категория E
Отгрузка EXW любые виды
транспорта
EX Works ( ... named place)
Франко завод ( ...название места)
Переход рисков: В момент передачи товара на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория F
Основная перевозка не оплачена продавцом FCA любые виды
транспорта
Free Carrier (...named place)
Франко перевозчик (...название места)
Переход рисков: В момент передачи перевозчику на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
FAS морские и
внутренние
водные перевозки Free Alongside Ship (... named port of shipment)
Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки)
Переход рисков: В момент размещения товара вдоль борта судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
FOB морские и
внутренние
водные перевозки Free On Board (... named port of shipment)
Франко борт (... название порта отгрузки)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория C
Основная перевозка оплачена продавцом
CFR морские и
внутренние
водные перевозки Cost and Freight (... named port of destination)
Стоимость и фрахт (... название порта назначения)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
CIF морские и
внутренние
водные перевозки Cost, Insurance and Freight (... named port of destination)
Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
CIP любые виды
транспорта Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination)
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...назв.места назначения)
Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
CPT любые виды
транспорта Carriage Paid To (... named place of destination)
Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)
Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория D
Доставка DAT любые виды
транспорта new!!!
Delivered At Terminal (... named terminalof destination)
Поставка на терминале (... название терминала)
Переход рисков: В момент доставки товара на терминал покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
DAP любые виды
транспорта new!!!
Delivered At Piont (... named pointof destination)
Поставка в пункте (... название пункта)
Риски: В момент доставки товара в пункт указанный покупателем
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
DDP любые виды
транспорта Delivered Duty Paid (... named place of destination)
Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)
Переход рисков: В момент передачи товара в распоряжение покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность продавца
~~DDU~~
любые виды
транспорта Исключен из Инкотермс 2010
Delivered Duty Unpaid (... named place of destination)
Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения)
~~DAF~~ любые виды
транспорта Исключен из Инкотермс 2010
Delivered At Frontier (... named place)
Поставка до границы (... название места поставки)
~~DEQ~~ морские и
внутренние
водные перевозки Исключен из Инкотермс 2010
Delivered Ex Quay (... named port of destination)
Поставка с пристани (... название порта назначения)
~~DES~~ морские и
внутренние
водные перевозки Исключен из Инкотермс 2010
Delivered Ex Ship (... named port of destination)
Поставка с судна (... название порта назначения)
Источник: www.pact.com.ua

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: ЧТО ЕЩЁ НУЖНО ЗНАТЬ УКРАИНСКИМ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ ОБ ИНКОТЕРМС 2010.

КОГДА ИНКОТЕРМС 2010 ВСТУПАЮТ В ДЕЙСТВИЕ...

Новая версия Инкотермс 2010 (International Commercial Terms) была опубликована Международной торговой палатой (International Chamber of Commerce) и широко применяется в статусе обычая международной торговли с 1 января 2011 года наряду со старыми сборниками правил, среди которых наиболее популярны Инкотермс 1990 и Инкотермс 2000. В Украине складывается особая ситуация с введением в действие обновленных Международных правил интерпретации коммерческих терминов. Инкотермс в Украине - это не деловой обычай, а предписанные законом правила. В настоящее время, в соответствии с Указом Президента Украины "О применении международных правил интерпретации коммерческих терминов" от 04.10.94 N 567/94, обязательна к применению редакция 2000 года. Применение новых правил Инкотермс 2010 в действующем национальном законодательстве пока не урегулировано, а официальный их перевод на украинский язык отсутствует. Инкотермс 2010 станут в нашей стране обязательными (для органов государственного регулирования и контроля) через 10 дней с момента их опубликования в газете "Урядовый курьер".

КОГДА НАЧИНАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ИНКОТЕРМС 2010 ПРИ ТАМОЖЕННОМ ОФОРМЛЕНИИ ГРУЗОВ...

Новые условия поставки (DAT и DAP) по Инкотермс 2010 уже появились в Классификаторе условий поставки, который, известно, используется при декларировании товаров (приказ ГТСУ от 31.12.2010 N 1572). При этом Гостаможслужба Украины специально оговаривает, что "условия поставки по кодам DAT и DAP до официального опубликования правил Инкотермс 2010 не могут использоваться при заключении внешнеэкономических договоров (контрактов) по праву Украины". Таким образом, ГТСУ считает, что использование Инкотермс 2010 зависит от права, применимого к контракту: препятствием становится выбор украинского права, а путь для Инкотермс 2010 открывает право других государств. Остается выяснить, по каким правилам определяется право, применимое к внешнеторговой сделке. В законодательном массиве по данному вопросу, руководствуясь правилами разрешения правовых коллизий, предпочтение следует отдать специальному закону "О внешнеэкономической деятельности", статья 6 которого предписывает применять либо право, выбранное сторонами контракта, либо право страны продавца (если стороны не избирали применимое право). Следовательно, если внешнеэкономический договор (контракт) выведен из правового поля Украины описанным выше способом - оговоркой об иностранном праве или местонахождением продавца в другой стране, - его беспрепятственно можно базировать на Инкотермс 2010 и заявлять новые коды поставки в грузовой таможенной декларации.

СТОИТ ЛИ БЕСПОКОИТЬСЯ ПО ПОВОДУ ИНКОТЕРМС 2010...

Это зависит от условий, которые обычно используются в вашем контракте. Если в согласии с вашими контрагентами вы используете более ранние версии Инкотермс или не используете эти правила вообще, вы можете не принимать во внимание вступающие в силу изменения. Если же вы ссылаетесь на Инкотермс в своих контрактах, то необходимо учесть, что с 1 января 2011 года любая ссылка на Инкотермс в контракте, подписанном 1 января или после этой даты, будет подразумевать ссылку на Инкотермс 2010, если стороны не договорятся по-другому. В этом случае нужно подумать, какие поправки внести для соответствия договоров Инкотермс 2010. Таким образом, необходимо: - проверить действующие контракты и внести в них изменения с учетом Инкотермс 2010; - сделать необходимые правки (например, изменить DES на DAP) в типовом контракте, который будет использоваться для будущих сделок.

О КАКИХ ОСНОВНЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ...

1. Исчезли четыре (DAF, DES, DEQ и DDU) и вводятся два новых условия поставки (DAP - Доставлено до места (Delivered at Place) и DAT - Доставлено на терминал (Delivered at Terminal)).
2. Создано два класса Инкотермс:
- правила для любого вида транспорта и
- правила для морских и речных перевозок (Инкотермс 2000 имел четыре класса).
3. Правила теперь работают как для международных, так и для внутренних поставок.
4. Введены ссылки на использование электронных записей.
5. Пересмотрено страховое покрытие с учетом правок внесенных в Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков).
6. Четко распределены расходы по хранению на терминале.

В ЧЕМ СМЫСЛ НОВАЦИЙ В ИНКОТЕРМС 2010...

ICC сделала следующие замены: - DAP (Delivered At Place) - Доставлено до места - используется вместо DAF, DES и DDU; - DAT (Delivered At Terminal) - Доставлено на терминал - применяется вместо DEQ. Принятие решения о снижении количества условий было обусловлено тем, что трейдеры зачастую выбирали неверные или запутанные условия, ведущие к противоречивым или неясным контрактам. Новые условия не зависят от избранного вида транспорта. При определении таможенной стоимости товаров, поставленных в соответствии с новыми условиями, необходимо учесть, что на условиях DAT в стоимость товара включаются затраты как на перевозку до согласованного сторонами терминала, так и на разгрузку на таком терминале (без затрат на страхование). На условиях DAP в фактурную стоимость входит только стоимость перевозки до указанного сторонами места без разгрузки и страхования. Определение таможенной стоимости импортируемых товаров облегчается тем, что новые правила вводят обязательства обеих сторон предоставлять всю необходимую информацию по запросу в случаях проведения таможенной импортно-экспортной очистки. Предыдущая версия Инкотермс не обязывала к такому виду сотрудничества. Следующая ниже таблица выделяет основные моменты по каждому термину Инкотермс и помогает пользователю в аккуратном и эффективном выборе соответствующего международного торгового термина для конкретной сделки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО(2): ИНКОТЕРМС 2000 (Incoterms 2000)

для сравнения и уточнений

Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Таким образом, можно в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации таких терминов в различных странах.

С учетом изменений, время от времени вносимых в Инкотермс, важно обеспечить, чтобы в каждом случае, когда стороны намереваются включить Инкотермс в свой договор купли - продажи, всегда была сделана четкая ссылка на действующий в настоящее время вариант Инкотермс. Отсутствие ссылки на текущий вариант может затем привести к разногласиям относительно того, были ли намерены стороны включить данный вариант или более ранний вариант в качестве составляющей их договора.

В Инкотермс 1990 условия были для облегчения понимания сгруппированы в четыре категории, отличающиеся между собой по существу: начиная с термина, согласно которому продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца ("E" - термин - EX WORKS); далее идет вторая группа, в соответствии с которой продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем ("F" - термины - FCA, FAS и FOB); далее "C" - термины, в соответствии с которыми продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки (CFR, CIF, CPT и CIP); и, наконец, "D" - термины, при которых продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP). Следующая таблица представляет собой классификацию торговых терминов.

ИНКОТЕРМС 2000
Группа Е Отправление	EXW	Франко завод (... название места)
Группа F Основная перевозка не оплачена	FCA FAS FOB	Франко перевозчик (... название места назначения) Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки) Франко борт (... название порта отгрузки)
Группа С Основная перевозка оплачена	CFR CIF CPT CIP	Стоимость и фрахт (... название порта назначения) Стоимость, страхование и фрахт (... название порта назначения) Фрахт/перевозка оплачены до (... название места назначения) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (... название места назначения)
Группа D Прибытие	DAF DES DEQ DDU DDP	Поставка до границы (... название места доставки) Поставка с судна (... название порта назначения) Поставка с пристани (... название порта назначения) Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения) Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)

Инкотермс сосредоточены на обязательстве продавца по поставке. Точное распределение функций и расходов в связи с поставкой товара продавцом обычно не вызывает проблем, когда стороны имеют длительные торговые отношения. При этом они устанавливают между собой практику, которой они следуют в последующих сделках так же, как раньше. Однако, при установлении новых коммерческих отношений или заключении договора посредством брокеров - что весьма распространено при продаже товаров - следует руководствоваться условиями данного договора купли - продажи, а в случае, когда Инкотермс 2000 включаются в этот договор, использовать распределение функций, расходов и рисков, вытекающее из них.

ТЕРМИНЫ

"E" - термин возлагает на продавца минимальные обязательства: продавец должен лишь предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте - обычно в собственном помещении продавца. Как часто реально происходит на практике, продавец часто помогает покупателю погрузить товар на транспортное средство, предоставленное покупателем. Если покупатель хочет, чтобы продавец делал больше, это должно быть оговорено в договоре купли - продажи.

"F" - термины предусматривают, чтобы продавец доставил товар для перевозки в соответствии с инструкциями покупателя. В случае, когда местом, названным в договоре в качестве места доставки, является помещение продавца, поставка завершена, когда товар погружен на транспортное средство покупателя, а в других случаях поставка завершена, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя без разгрузки с транспортного средства продавца.

"C" - термины возлагают на продавца обязанность заключить договор перевозки на обычных условиях за свой собственный счет. Поэтому пункт, до которого он должен оплачивать транспортные расходы, обязательно должен быть указан после соответствующего "C" - термина. В соответствии с терминами CIF и CIP продавец должен застраховать товар и нести расходы по страхованию.

"D" - термины по природе отличны от "C" - терминов, так как в соответствии с "D" - терминами продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт назначения на границе или в стране импорта. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товаров до этого места. Таким образом, "D" - термины означают договоры прибытия, в то время как "C" - термины говорят о договорах отгрузки.

В соответствии с "D" - терминами, за исключением DDP, продавец не обязан доставлять товар, очищенный для импорта в стране назначения.

ВИД ТРАНСПОРТИРОВКИ И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ТЕРМИН ИНКОТЕРМС 2000

Любой вид транспортировки
Группа Е	EXW	Франко завод (... название места)
Группа F	FCA	Франко перевозчик (... название места назначения)
Группа С	CPT CIP	Фрахт/перевозка оплачены до (... название места назначения) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (... название места назначения)
Группа D	DAF DDU DDP	Поставка до границы (... название места доставки) Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения) Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)
Только морской и внутренний водный транспорт
Группа F	FAS FOB	Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки) Франко борт (... название порта отгрузки)
Группа С	CFR CIF	Стоимость и фрахт (... название порта назначения) Стоимость, страхование и фрахт (... название порта назначения)
Группа D	DES DEQ	Поставка с судна (... название порта назначения) Поставка с пристани (... название порта назначения)

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПЕРЕХОД РИСКОВ В ИНКОТЕРМС 2000

Термин "Франко завод" означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта. Данный термин возлагает, таким образом, минимальные обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по погрузке товара на месте отправки и нес все риски и расходы за такую отгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Этот термин не может применяться, когда покупатель не в состоянии выполнить прямо или косвенно экспортные формальности. В этом случае должен использоваться термин FCA, при условии, что продавец согласится нести расходы и риски за отгрузку товара.

Термин "Франко перевозчик" означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки повлияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара на данном месте. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, продавец за отгрузку товара ответственности не несет. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом "Перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Если покупатель доверяет другому лицу, не являющемуся перевозчиком, принять товар, то продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента передачи его данному лицу.

Термин "Франко вдоль борта судна" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Однако если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя обязанности по таможенной очистке товара для экспорта, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.

Термин "Франко борт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.

Термин "Стоимость и фрахт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки.
Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят продавца на покупателя.
По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин СРТ.

Термин "Стоимость, страхование и фрахт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин СIР.

Термин "Фрахт/перевозка оплачены до" означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику. Под словом "перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить само или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого из них. По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

Термин "Фрахт/перевозка и страхование оплачены до" означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы до доставки таким образом товара. Однако, по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. Следовательно, продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIP от продавца требуется обеспечение страхования с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. Под словом "перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. В случае осуществления перевозки в пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого перевозчика. По условиям термина СIР на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

Термин "Поставка до границы" означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспорта, но еще не для импорта на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе до поступления товара на таможенную границу сопредельной страны. Под термином "граница" понимается любая граница, включая границу страны экспорта. Поэтому, весьма важно точное определение границы путем указания на конкретный пункт или место. Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по разгрузке товара с прибывшего транспортного средства и нес все риски и расходы за такую разгрузку, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, когда товар поставляется до сухопутной границы. Если поставка будет иметь место в порту назначения, на борту судна, либо на пристани, то следует применять термины DES или DEQ.

Термин "Поставка с судна" означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки. Если стороны желают, чтобы продавец взял на себя расходы и риски по выгрузке товара, должен применяться термин DEQ. Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар прибывает в порт назначения на судне.

Термин "Поставка с пристани" означает, что продавец выполнил свои обязанности по поставке, когда товар, не прошедший таможенную очистку для импорта, предоставлен в распоряжение покупателя на пристани в названном порту назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой и выгрузкой товара на пристань. Термин DEQ возлагает на покупателя обязанность таможенной очистки для импорта товара, также как и уплату налогов, пошлин и других сборов при импорте. Однако если стороны желают, чтобы продавец взял на себя все или часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар выгружается с судна на пристань в порту назначения. Однако, если стороны желают включить в обязанности продавца риски и расходы, связанные с перемещением товара с пристани в другое место (склад, терминал и т.д.) в порту, либо за пределами порта, должны быть использованы термины DDU и DDP.

Термин "Поставка без оплаты пошлины" означает, что продавец предоставит не прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до этого места, за исключением (если это потребуется) любых сборов, собираемых для импорта в стране назначения (под словом "сборы" здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов). Ответственность за такие сборы должен нести покупатель, также как и за другие расходы и риски, возникшие в связи с тем, что он не смог вовремя пройти таможенную очистку для импорта. Однако если стороны желают, чтобы продавец взял на себя риски и расходы по таможенной очистке, также как и часть расходов по импорту товара, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Ответственность, риски и расходы за выгрузку и перегрузку товара зависят от того, под чьим контролем находится выбранное место поставки. Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, то следует применять термины DES или DEQ.

Термин "Поставка с оплатой пошлины" означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) любые сборы для импорта в страну назначения (под словом "сборы" здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов).В то время как термин EXW возлагает на продавца минимальные обязанности, термин DDP предполагает максимальные обязанности продавца. Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии. Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходов, подлежащих оплате при импорте (таких, как налог на добавленную стоимость - НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи. Если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя все риски и расходы по импорту товара, следует применять термин DDU. Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но, когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, следует применять термины DES или DEQ.

Рудные ископаемые нефть и уголь

ukrcoalatua — Fri, 18 Jan 2013 01:01:12 GMT

За последние 200 лет спрос на металлы настолько возрос, что уже в XXI столетии запасы руд некоторых металлов, особенно стратегически важных для промышленности, могут исчерпаться.
Некоторые металлы, например золото, часто находят в чистом виде, но большинство выплавляют из руды. Руда - минеральное образование, содержащее какой-либо металл или несколько металлов в концентрациях, при которых экономически целесообразно их извлечение. Иногда это могут быть неметаллические полезные ископаемые.
Золото было, пожалуй, первым металлом, привлекшим внимание первобытных людей своей красотой и блеском. Есть данные, свидетельствующие, что медь начали получать из малахита (легкоплавкого зеленого минерала) около 7000 лет назад.
Хотя коммерческая добыча нефти впервые началась во второй половине девятнадцатого века, на протяжении веков нефть добывалась людьми, которые жили в разных уголках мира, где нефть просачивалась на поверхность. В России первое письменное упоминание о получении нефти появилось в шестнадцатом веке. Путешественники описывали, как племена, жившие у берегов реки Ухта на севере Тимано-Печорского района, собирали нефть с поверхности реки и использовали ее в медицинских целях и в качестве масел и смазок. Нефть, собранная с реки Ухта, впервые была доставлена в Москву в 1597 году.
В 1702 году царь Петр Первый издал указ об учреждении первой регулярной российской газеты Ведомости. В первом выпуске газеты была опубликована статья о том, как была обнаружена нефть на реке Сок в Поволжье, а в более поздних выпусках была информация о нефтепроявлениях в других районах России. В 1745 Федор Прядунов получил разрешение начать добычу нефти со дна реки Ухта. Прядунов также построил примитивный нефтеперегонный завод и поставлял некоторые продукты в Москву и Санкт-Петербург.
Добыча угля началась почти одновременно с добычей нефти, хотя уголь был также известен людям с незапамятных времен.

Рудные полезные ископаемые

Многие руды образовались при остывании магмы (расплавленной массы глубинных зон Земли). В процессе ее охлаждения минералы кристаллизуются (затвердевают) в определенном порядке. Некоторые тяжелые минералы, такие как хромит (хромовая руда), отделяются и оседают внизу магмы, где откладываются отдельным пластом. Затем полевой шпат, кварц и слюда образуют горные породы, например, гранит.
Концентрация оставшейся жидкости при этом повышается. Часть ее вдавливается в трещины повой породы, образуя в них крупные отложения - пегматиты. Другие вещества откладываются в пустотах окружающей породы. Наконец, остаются только жидкости, называемые гидротермальными растворами. Эти растворы, часто богатые жидкими элементами, могут перетекать на большие расстояния, при застывании образуя т. н. жилы.
Вторичные отложения минералов образуются под действием рек, морей и ветра, которые сообща разрушают почвы и горные породы, переносят их иногда на значительные расстояния и откладывают, обычно в дельтах рек или понижениях рельефа. Здесь сосредотачиваются частицы минералов, которые потом, цементируясь, превращаются в осадочные породы, типа песчаника.
Иногда среди этих пород скапливается железо, попадая туда из воды и формируя железные руды. В тропиках интенсивные дожди разрушают породы, содержащие алюмосиликаты, оказывая на них химическое воздействие. Вымываемые ими силикаты образуют породы, богатые бокситами (алюминиевыми рудами). Кислотные дожди растворяют и другие металлы, которые потом откладываются вновь в верхних слоях литосферы, иногда обнажаясь на поверхности.
Когда-то поиск металлов зависел от случая. Но в паше время в геологоразведке используются научные методы и современная поисковая техника. Составляются геологические карты, часто с использованием космических фотоснимков. Геологи, расшифровывая эти карты и снимки, получают необходимую информацию о породах и их структуре. Иногда химические вещества, содержащиеся в грунте, воде и растениях, дают подсказку о местонахождении полезных ископаемых. Для этих же целей используются методы геофизики. Измеряя с помощью специальных приборов лаже слабейшие электромагнитные и гравитационные ответные сигналы пород, ученые могут определить содержание рудных отложений в породах.
Обнаружив месторождение, изыскатели бурят скважины, чтобы установить размеры и качество рудных залежей и определить экономическую целесообразность их разработки.
Существует три способа добычи рудных месторождений, 'Гам, где руда выходит на поверхность или расположена недалеко от нее, ее добывают открытым (карьерным) методом. Когда руда обнаружена на дне реки или озера, добыча производится с помощью драг. И самый дорогой вид разработки месторождений - строительство подземных шахт.
Сейчас в промышленности используются около 80 металлов. Некоторые из них распространены достаточно широко, но многие встречаются редко. Медь, например, составляет 0,007% земной коры, олово - 0,004%, свинец - 0,0016%, уран - 0,0004%, серебро -0,000001% и золото - всего 0,0000005%.
Слишком быстро исчерпаются некогда богатые месторождения. Пройдет немного времени, и многие металлы окажутся редкими и дорогими. Поэтому в паше время остро стоит задача повторной переработки металлического лома.
По оценкам экспертов, уже сейчас половину железа и треть алюминия, используемых промышленностью, получают из лома. Повторная переработка и использование снижают загрязнение окружающей среды и сберегают энергию, необходимую для выплавки металлов из руд и их очистки. Для получения тонны алюминия из лома требуется лишь двадцатая часть энергии, которая расходуется на выплавку из руды и обработку того же количества.
2. Уголь
Уголь считается самой необычной породой по двум причинам. Во-первых, он образуется из органического материала - некогда живой ткани -и, во-вторых, в отличие от других пород, он может гореть и выделять тепло.
Уголь был основным видом топлива во время промышленной революции и сыграл важную роль в развитии многих стран. Он состоит из углерода (отсюда его черный цвет) и горючих газов - водорода, азота и кислорода. Часть углерода и водорода образуют углеводород, составляющий также основу нефти и природного газа.
Большая часть залежей угля образовалась 360-286 млн. лет назад, причем его было так много, что геологи назвали этот период каменноугольным. Источником угольных месторождений были доисторические тропические леса, произраставшие в болотистой местности и отличавшиеся от современных. В большинстве своем они состояли из гигантских древовидных папоротников, а также из крупных хвощей и ряда более мелких растений.
Отмиравшие древовидные папоротники и прочая растительность осыпались в болота. В болотной воде находилось очень мало кислорода, ускоряющего процесс разложения бактериями органического материала, поэтому медленно гниющие деревья превращались в торф - первая стадия образования угля. В процессе торфообразования выделялся метан, или болотный газ.
Торф, уплотняясь, превращался в уголь. Из слоя торфа толщиной 10-15 м образуется тонкий (около 1 м) пласт угля. Первый этап уплотнения проходил в древних болотах по мере того, как появлялись все новые слои гниющей растительности, под массой которых спрессовывались нижние пласты.
В каменноугольный период происходило поднятие земной коры, в результате чего песок и илистые отложения накапливались поверх листьев растений. Впоследствии слои грунта и торфа были погребены под морскими водами, а затем вновь вышли на поверхность.
Образовывались другие болота, где появлялись новые отложения торфа. Этот процесс, называемый циклическим осадконакоплением, повторялся много раз. В угольных районах имеется ряд расположенных один над другим пластов угля, разделенных слоями осадочных пород. Толщина этих пластов колеблется от нескольких миллиметров до многих метров.
Существуют три основных типа ископаемого угля. Степень его изменения по сравнению с изначальным торфом определяет уровень его метаморфизма (или углефикации).
Меньше всего изменился лигнит, который также называют бурым углем. В нем содержится наименьшее количество углерода (около 30%), а при его сгорании образуется много дыма и выделяется мало тепла.
Самым распространенным и теплоемким является битуминозный уголь, отличающийся большим разнообразием сортов. Обычно в пластах этого угля перемежаются тусклые и глянцевитые прослойки. 1лянцевитыс прослойки образовались из остатков деревьев, а тусклые - из более мелкой растительности. В битуминозном угле содержится мягкое вещество, напоминающее древесный уголь; именно оно пачкает нам ручки.
У антрацита наивысшая степень метаморфизма. Он на 98% состоит из углерода и отличается высокой твердостью и чистотой. Его трудно зажечь, но при горении он дает очень горячее пламя с малым количеством дыма.
Уголь в основном применяется в качестве топлива. До недавнего времени значительная его часть сжигалась для обогрева домов. Сегодня уголь используется преимущественно для получения электроэнергии или в производственных процессах. Однако до начала широкомасштабной добычи природного газа многие страны получали газ из угля. Этот метод по-прежнему применяется в странах, не имеющих газовых месторождений.
Получение каменноугольного газа связано с производством кокса - бездымного топлива, необходимого для плавления железной руды. Кокс получают, нагревая уголь в герметичных печах, где он не горит ввиду отсутствия кислорода. Но при этом под действием тепла вытесняются аммиак, каменноугольная смола, газ и легкие масла, и остается лишь твердое вещество. Это и есть кокс.
Уголь служит сырьем для различных изделий. Аммиак, каменноугольная смола и легкие масла, получаемые при производстве кокса, используются для изготовления красок, антисептиков, медикаментов, моющих средств, духов, удобрений, гербицидов, ядохимикатов и бытовой химии. Из угля можно получать даже заменитель сахара - сахарин.
Из всех ископаемых видов топлива на Земле больше всего угля. Его разведанных запасов хватит более чем на 200 лет при нынешних темпах потребления, а количество неразведанных залежей, по оценкам многих экспертов, в 15 раз превышает известные запасы. Две трети разведанных запасов угля сосредоточены в трех странах: 30% - в США, 25% - в России и других государствах СНГ и 10% -в Китае. Остальная часть приходится в основном на Австралию, Канаду. Германию, Индию, Польшу, ЮАР и Великобританию.
В Южной Америке только па территории четырех государств находятся значительные месторождения угля - в Аргентине, Бразилии, Чили и Колумбии. Большая часть залежей угля этого континента покоится глубоко под тропическими лесами. Лишь в 8 из 52 африканских стран добывают уголь- ЮАР, Зимбабве, а также в Алжире, Марокко, Мозамбике, Нигерии, Танзании и Демократической Республике Конго.
Иногда уголь выходит на поверхность на склонах холмов или на берегах рек. Наверное, так его впервые и обнаружили китайцы около 3000 лет назад. Как только находили
уголь, верхний грунт снимали, а затем рыли туннели в угольных пластах в глубь земли. Сегодня поиском месторождений угля занимаются геологи. Они знают, в какой местности может залегать уголь: главным образом там, где есть породы каменноугольного периода. Аэро- и спутниковые снимки помогают определить перспективные районы.
Следующий шаг - сейсмическая разведка. С помощью взрывчатых веществ и других средств геологи посылают ударные волны в глубь земли. Чувствительные сейсмоприемники (геофоны) улавливают эхосигналы этих ударных волн после их отражения от слоев подземной породы. Разные породы обладают различной силой отражения, поэтому анализ отражений позволяет определить виды пород, их структуру и глубину залегания.
Для точного нахождения пластов угля и определения глубины их залегания необходимо пробурить скважины. Полученные керны (цилиндрические образцы) породы изучаются и анализируются.
Еще один метод разведки - каротаж. Он был разработан в первую очередь для поиска месторождений нефти и природного газа. При этом в скважину вводят ряд устройств для определения характера породы. Каротажный зонд опускают в скважину, а затем поднимают с определенной скоростью. Чувствительные приборы зонда определяют пористость и радиоактивность пород, обнаруживают сбросы (разрывы между разными пластами породы), а также удельное электрическое сопротивление пород - т. е. их электропроводность.
Толщина пластов угля может быть от нескольких сантиметров до нескольких метров. Независимо от этого применяются два основных метода его добычи: открытая (карьерная) и шахтная разработка. Открытая разработка производится, когда уголь залегает близко от поверхности. Такой метод часто используется в Австралии и США, а также при добыче лигнита в Восточной Европе. В большинстве карьеров Англии уголь добывают на глубине примерно 33 м. Самый глубокий находится в Германии - 325 м.
Карьерная разработка уродует местность. Сначала снимают верхние слои грунта и пород, которые сваливают в кучу вокруг выработок. Такая насыпь служит шумоизолирующим экраном и закрывает неприглядную картину от посторонних глаз.
Затем с помощью гигантских экскаваторов извлекают уголь. Самый большой экскаватор Англии - драглайн «Большой Джорди» емкостью 3000 т. Его ковш (в котором могут разместиться два обычных автомобиля) за один раз загребает до 100 т породы.
Емкость ковша «Большого Маски» (штат Огайо, США) - 10 000 т. А самый крупный роторный экскаватор емкостью 13 000 т добывает лигнит в карьере Гамбах в Германии. После извлечения всех рентабельных запасов угля производится рекультивация почвы и благоустройство района добычи.
Подземная разработка - основной метод добычи угля в Великобритании и континентальной Европе. Он также используется для добычи 40% угля в США и более 50% - в Австралии.
Многие пласты угля залегают на очень большой глубине. Самая глубокая шахта Англии уходит в глубь земли более чем на 1300 м. Добраться до пластов на такой глубине можно по вертикальному шахтному стволу. Шахтеры спускаются к месту работы подъемником - по нему также доставляют уголь на поверхность. Подземные горизонтальные выработки (забои) могут тянуться на несколько километров, поэтому электрические вагонетки перевозят рабочих и уголь между забоем и шахтой подъемника.
Там, где к углю есть доступ со стороны косогора, роют наклонный шахтный ствол - штольню. Здесь шахтеры перевозятся в вагонетках, а уголь подается наружу конвейером.
Есть два основных способа проходки глубокой шахты. Старый метод, по-прежнему чаще других используемый в США, называется камерно-столбовой системой разработки. Здесь шахтеры проделывают ряд штреков в угольных пластах, оставляя целики (столбы) угля для поддержания свода. Таким методом можно добыть только часть угля.
Выемка лавами, или разработка длинными забоями - основной метод добычи угля в Европе, все чаще применяемый и в США. В этом случае прорывают два параллельных туннеля на расстоянии примерно 20 м друг от друга. Врубовые машины курсируют между туннелями, подрубая лаву. По мере продвижения забоя свод обрушивается позади шахтеров. Так можно извлечь до 90% запасов угля.
Добыча угля связана с риском для жизни, и, несмотря на строгие меры безопасности, ежегодно под землей погибают сотни шахтеров. Да и сжигание угля чревато экологическими последствиями и приводит ко многим заболеваниям. При взаимодействии с углеводородами может развиться рак кожи, а дым и газы, выделяемые при сжигании угля, могут стать причиной рака и эмфиземы легких.
Угольные газы также содержат соединения серы, вызывающие кислотные дожди. В результате наносится вред растительности, гибнет рыба и другие представители водной фауны, разрушаются здания.
Углекислый газ - один из основных продуктов сжигания угля. Он относится к газам, являющимся причиной «парникового эффекта*: тепло поглощается атмосферой, я не уходит в открытый космос, вследствие чего происходит глобальное потепление климата.
При всех возникающих проблемах и продолжающемся поиске чистых источников энергии, запасов угля намного больше, чем более дешевых видов топлива - нефти и природного газа. Возможно, новые технологии сделают выгодной разработку месторождений, считающихся сегодня нерентабельными.
При существующих методах экономически оправдана добыча лишь 12% разведанных мировых запасов угля. Один из способов эффективного использования угля - его сжигание для производства газа. Другой предусматривает получение из него нефти, учитывая истощение нефтяных природных запасов.

3. Нефть
Нефть является основой современной промышленности и цивилизации. Она лее была и остается причиной многих международных конфликтов, а ее повсеместное использование наносит серьезный ущерб окружающей среде.
По своему составу нефть - сложная смесь соединений, среди которых преобладают углеводороды. Она встречается в нескольких видах - жидкая нефть, природный газ и густая фракция веществ, называемых асфальтенами или битумами. Нефть - вещество органическое, образовавшееся из останков живой материи, растений и животных. Поэтому нефть, природный газ, а также уголь, имеющий то же происхождение, относятся к ископаемым видам топлива.
Процессы, в результате которых образовалась нефть, протекали миллионы лет. Например, большая часть нефти в северной и центральной части Северного моря образовалась из останков одноклеточных морских водорослей и бактерий, которые осаждались в ил на морском дне в течение всего юрского периода (144-213 млн. лет назад). Эти останки перегнивали и медленно превращались в нефть под воздействием температуры и давления, пока ил и минеральные осадки под влиянием этих же факторов спрессовывались в слои горных пород.
Капельки нефти просачивались вверх сквозь поры или трещины в горных породах, пока не встречали более твердые слои, препятствовавшие их дальнейшему продвижению. Нефть скапливалась в таких местах, которые геологи называют «ловушками». Образование газа проходило в более глубоких пластах. Геологи считают, что в месторождениях южной части Северного полушария оно началось в каменноугольном периоде (300-286 млн. лет назад), когда в болотах стали формироваться угольные пласты останков мертвых растений. Угольные прослойки затем опустились и оказались под слоем горных пород. Под действием внутреннего тепла Земли на глубине около 4 км начал выделяться газ. Далее он двигался вверх через поры и разломы в горных породах, пока не попадал в «ловушку».
Огромное преимущество нефти состоит в том, что она чище и дешевле, чем угол транспортируется легче, чем газ. Нефть имеет массу областей применения. Ее иногда называют «Черным золотом», поскольку она дает примерно половину энергии, потребляемой сегодня во всем мире. Без нее остановилась бы большая часть транспорта, прекратили бы работу фабрики, заводы, системы центрального отопления и т. д.
Сырая нефть используется для получения разнообразных видов жидкого топлива: бензина различной степени чистоты, дизельного и авиационного топлива. Также из не получают масла и смазки, обеспечивающие работу машин и механизмов, асфальт дорожных покрытий и огромное количество соединений, используемых в химической промышленности. Вещества, полученные из нефти, применяются в косметической, фармацевтической, лакокрасочной промышленности, а также для производства удобрений, взрывчатых веществ, синтетических волокон, чернил, инсектицидов, пластмасс и резины, которая используется для изготовления автомобильных шин.
Месторождения нефти и природного газа обнаружены на каждом континенте, а также на континентальных шельфах. Некоторые из них активно разрабатываются, другие законсервированы. Оценка того, на какой период хватит нефтяных запасов, включает два фактора - объемы известных месторождений, разработка которых экономически целесообразна с точки зрения современной технологии, и уровень добычи в текущем году. Общемировые запасы нефти в 1989 г. были определены на 41 год вперед, исходя из уровня производства 1988 г. Однако при увеличении разведанных запасов, изменении интенсивности добычи и внедрении новых технологий оценка также меняется.
Самые большие запасы нефти сосредоточены в странах Ближнего Востока (около 65% от мировых). В конце 1980-х гг. Иран, Ирак, Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) обладали разведанными запасами нефти более чем на 100 лет при уровне добычи 1988 г.
В конце 1989 г. Саудовская Аравия, месторождения которой составляют 25% мировых, имела запасы, которых хватило бы на 90 лет при уровне добычи 1988 г. Открытие новых месторождений в этой стране в 1990 г. продлило этот срок более чем на 50 лет.
В конце 1980-х годов 15 республик, составлявших Советский Союз, были лидерами по нефтедобыче (18% от мировой). Среди них первое место занимала и продолжает занимать Россия, хотя нефть добывается также в Азербайджане, Казахстане, Кыргызстане, Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане и Украине. США, занимающим второе место в мире по нефтедобыче, вместе с Канадой в 1990 г. принадлежало около 16% мировой добычи. За ними шли Саудовская Аравия, Иран, Мексика, Китай, Венесуэла, Ирак и Британия. Объем нефтедобычи увеличивают или сокращают в зависимости от спроса. Так, спад мировой экономики в начале 1990-х гг. привел к резкому снижению потребления нефти. Ведущее место в добыче природного газа также принадлежит республикам бывшего Советского Союза, в частности России. За ними следуют США, Голландия и Канада. Другими крупными газодобывающими странами являются Британия, Мексика, Норвегия и Румыния.
Благодаря широкому применению нефти ее добыча увеличилась с 10 миллионов баррелей (158,988 дм3) в день в 1950-х гг. до 65 миллионов баррелей в 1990 г., и за эти 40 лет нефть стала основным источником топлива и сырья в мире. В некоторых странах нефтепродукты были настолько дешевыми, что нефть нередко использовалась недопустимо расточительно.
Развитые страны часто используют собственные запасы нефти, а по мере роста потребности вынуждены импортировать недостающее количество. Основными экспортерами нефти в мире являются несколько развивающихся стран, которые быстро получают большую прибыль за счет добычи и экспорта нефти в развитые страны. Некоторые развивающиеся страны направляют доходы от нефти на решение социальных проблем -строительство школ, больниц и повышение уровня жизни в целом. Другие инвестируют свои «нефтедоллары» в крупные высокотехнологичные проекты - например, сооружение дорогостоящих заводов по опреснению морской воды в Саудовской Аравии или создание «Великой рукотворной реки* в Ливии, по которой вода из подземных резервуаров, расположенных под пустыней Сахара, будет перекачиваться к густонаселенному побережью Средиземного моря. Нефтяная политика
Нефть стала играть ключевую роль в международных отношениях. В 1967 г. нефтяные государства Ближнего Востока смогли предоставить широкомасштабную помощь своим арабским союзникам Египту, Сирии и Иордании во время их войны с Израилем.
Развивающиеся нефтяные государства стали оказывать все большее политическое влияние в мире через Организацию стран -экспортеров нефти (ОПЕК). ОПЕК была создана в 19бО г. Ираном, Ираком, Кувейтом, Саудовской Аравией и Венесуэлой. Позднее к ним присоединились Алжир, Эквадор, Габон, Индонезия, Ливия, Нигерия, Катар и Объединенные Арабские Эмираты.
В 1973 г., когда Египет и Сирия начали шестидневную войну против Израиля, ОПЕК резко взвинтила цены на нефть. Ряд стран договорились о совместном регулировании экспорта нефти, чтобы иметь в своих руках рычаг для давления на США и другие страны, поддержавшие Израиль.
С середины 1970-х гг. большинство нефтедобывающих стран Ближнего Востока стремились установить посредством ОПЕК -Новый экономический порядок», который придал бы развивающимся государствам больший вес в международных отношениях.
Политика ОПЕК поставила многие страны - импортеры нефти в трудное положение, создав дефицит топлива и породив инфляционные процессы. Но в начале 1980-х гг. развитые страны увеличили собственную добычу нефти. Наряду с общим спадом экономики это привело к снижению спроса на импортную нефть и к падению цен. Тем не менее, хотя ОПЕК была в выигрыше недолго, у многих ближневосточных правительств появилось чувство уверенности в своих силах.
Нефть становилась причиной новых конфликтов. В 1990 г. Ирак заявил, что Кувейт добывает нефть, принадлежащую Ираку, и что, поскольку экспорт Кувейта превышает квоту, установленную ОПЕК, это привело к снижению мировых цен. В результате, в августе 1990 г. Ирак вторгся в Кувейт, но уже в 1991 г. был изгнан оттуда войсками ООН. В ходе войны в Персидском заливе Ирак слил в его воды огромное количество нефти и поджег более половины всех нефтяных вышек на территории Кувейта. Черные тучи дыма затмили солнце на несколько месяцев, пока пожар не был потушен. Выбросы в море
Выбросы нефти в море происходят при мойке танкеров, при авариях на морских нефтедобывающих платформах и при ее транспортировке супертанкерами. По поверхности воды тонкой пленкой разливается т. н. нефтяное пятно, что ведет к массовой гибели морских птиц, животных и рыбы.
Когда в 1989 г. нефтяной танкер «Эксон Вальдес» напоролся на подводный риф в заливе Принца Уильяма на Аляске, в море вылилось около 240 000 баррелей нефти, что привело к загрязнению 1600 км береговой линии, включая побережье трех национальных парков и пяти заповедников. Компания «Эксон» предприняла беспрецедентную операцию по очистке, однако к тому моменту окружающей среде уже был причинен непоправимый ущерб. Но гораздо хуже и масштабнее, хотя и не так заметно, загрязнение океана, происходящее при сливе нефтепродуктов в реки или непосредственно в море из прибрежных промышленных предприятий.
Использование бензина в качестве топлива приводит к сильному загрязнению атмосферы во многих крупных городах. Выхлопные газы автомобилей и других установок, работающих на жидком топливе, содержат ядовитые соединения - окись углерода, продукты неполного сгорания углеводородов, окислы азота, свинец. Некоторые из них под действием солнечного света образуют соединения, вызывающие смог, который и сегодня висит над многими столицами мира - например, Мехико. Окислы азота при взаимодействии с капельками воды в облаках приводят к выпадению кислотных дождей, загрязняющих озера и реки и ведущих к гибели лесов. Во многих странах уже проведены или проводятся мероприятия по уменьшению вредных выбросов в атмосферу. Это и использование неэтилированного (не содержащего свинец) бензина, и оборудование автомобилей катализаторами, превращающими вредные выхлопные газы в безвредные. Однако все возрастающее потребление нефти и нефтепродуктов снижает эффективность этих мер.
Несмотря на открытие новых месторождений и технологий, понятно, что ископаемые виды топлива когда-либо исчерпаются, и что нефть, в частности, расходуется значительно быстрее, чем происходит естественное обновление ее запасов. Кроме того, даже при том, что цены на нефть растут, а расходуют ее псе более экономно, потребность в нефтепродуктах продолжает возрастать.
Однако общая картина не так уж мрачна, как это может показаться на первый взгляд. Эксперты установили, что разведанные запасы нефти составляют только третью часть от существующих. С появлением новых технологий станет возможным значительное увеличение используемых запасов нефти.
В начале 1990-х гг. американские ученые разработали технологию химического вытеснения. Нефть вымывается из горной породы при помощи поверхностно-активных веществ (ПАВ). Ранее этот метод не находил практического применения из-за высокой стоимости ПАВ. Однако сейчас ученые заявили, что нашли дешевое решение проблемы с использованием отходов целлюлозно-бумажной промышленности. Они полагают, что этот метод позволит увеличить потенциальные запасы нефти в США более чем в шесть раз.
Другим дополнительным источником нефти являются смолистые пески, представляющие собой горные породы, пропитанные густой нефтью. Также пригодны для использования горные породы, получившие название нефтяных сланцев. Они богаты керогеном, из которого можно получать нефть.

Добыча рудных полезных ископаемых, а также угля и нефти является основой развития современного мира. Но они постепенно исчерпываются, особенно нефть и уголь, что грозит развитым странам глобальным энергетическим кризисом.
Вместе с тем, единственным перспективным решением проблемы энергетического кризиса как следствия истощения запасов ископаемого топлива является разработка альтернативных источников энергии. А до тех пор необходимо рационально расходовать и тщательно беречь существующие запасы.
Исходя из этого основными требованиями по охране недр являются (ст. 23 Закона РФ «О недрах»):
- соблюдение установленного законодательством порядка предоставления недр и недопущение самовольного пользования;
- обеспечение полноты геологического изучения, рационального, комплексного использования и охраны недр;
- проведение опережающего геологического изучения недр, обеспечивающего достоверную оценку запасов полезных ископаемых или свойств участка недр, предоставляемого в целях, не связанных с добычей полезных ископаемых;
- обеспечение наиболее полного извлечения запасов основных и совместно с ними залегающих полезных ископаемых и попутных компонентов, а также достоверный учет извлекаемых и оставляемых в недрах их запасов;
- охрана месторождений полезных ископаемых от затопления, обводнения, пожаров и других факторов, снижающих качество полезных ископаемых и промышленную ценность месторождений;
- предотвращение загрязнения недр при проведении работ, связанных с недропользованием (подземное хранение нефти, газа, захоронение вредных веществ и отходов, сброс сточных вод);
- предотвращение накопления промышленных и бытовых отходов на

Полезные ископаемые республики Молдова

ukrcoalatua — Fri, 18 Jan 2013 00:58:49 GMT

Территория республики Молдова расположена на сейсмически устойчивой структуре - Восточно-европейской платформе. Из-за возраста платформы (около 1,6 млрд.), ее поверхность покрыта мощным слоем осадочных пород – осадочным чехлом. По этой причине основные ископаемые на территории республики имеют осадочное происхождение. Наиболее важными из них являются месторождения ресурсов, служащих для производства стройматериалов. Но встречаются в небольших количествах и ресурсы для химической, стекольной промышленности и других отраслей.

В республике Молдова разведано более 300 месторождений полезных ископаемых, из которых используется лишь около 120. разработка месторождений может производиться следующими способами:

- открытым или в карьерах (в случаи, если ресурсы залегают близко к поверхности);

- в шахтах (если ресурсы находятся на небольших глубинах – до 500м);

- в скважинах (данный способ применяется для ресурсов в жидком или газообразном агрегатных состояниях: подземные воды, нефть, газ).

Для производства цемента сырьем служат известняки, специальные глины и другие ресурсы сосредоточены около города резина, села Гидирим и в других местах. Кварцевые пески для производства стекла залегают у городов Флорешть и Отачь. освоено и месторождение мела, который используется для письма, в химической и бумажной промышленности.

На юго-западе открыты незначительные запасы горючих минеральных ресурсов: нефти, природного газа и бурого угля. В последние годы стали частично использоваться ресурсы природного газа. Уголь залегает тонкими слоями (1-3м), он низкого качества, поэтому добыча его нерентабельна.

Были открыты и другие полезные ископаемые (железная руда, диатомит, фосфорит и другие), однако запасы их малы, низкого качества, поэтому экономического значения они не имеют.

Ресурсы полезных ископаемых республики Молдова удовлетворяют только часть потребностей национальной экономики, особенно промышленности строительных материалов. Другие очень важные ресурсы (в первую очередь горючие ископаемые) либо отсутствуют, либо имеются незначительных количествах и их нужно импортировать из других стран. Полезные ископаемые исчерпываются и не возобновляются, поэтому необходимо использовать их экономно.

   Нерудные полезные ископаемые.

Основными компонентами для производства цемента служит цементные известняки и глины, активными добавками – диатомит, трепел, гипсы. Разведаны Каменское, Ержовское, и Резинское 2 месторождения.

Месторождения пильных известняков имеются в основном в северных и центральных районах. Они приурочены к местам неглубокого залегания карбоновых пород, главным образом, ископаемых рифовых известняков миоценового возраста. Известняки, пригодные для выпиливания стенного камня, образуют пласты мощностью 2- 18 м. Характеризуются высокой пористостью (30-40 %) , постоянством и чистотой химического состава (СаСО3 82-95%) ,белой и светло- серой окраской, слабой тепло- и звукопроводимостью, легко подаются механической обработке; диапазон их прочности колеблется от15 до 100 кгс/см2 . разведано 60 месторождений . 20 из них эксплуатируется. Разработка ведется подземным способом (штольнями).

Бутовый камень и щебень получают из известняков различных возрастов. Всего разведано 73 месторождений бутовых известняков, крупнейшие из которых Белявинское (Бричанский р-н), Прункуловское и Микауцкое (Страшенский р-н), Попоуцкое (Резинский р-н), Оргеевское, Фетештское (Единский р-н). Известняки большинства разведанных месторождений пригодны для обжига на известь, Добыча известняков ведется карьерами буровзрывным способом.

Известняки для технологических нужд сахарной промышленности («сахкамень») добываются в северо-западных районах республики. Используются химически «чистые» разновидности известняков с содержанием СаСО3 не менее 95% . разведано 7 месторождений , 2 из которых разрабатываются (Гидиримское и Резинское 2).

Мел технический. Мелоподобные известняки (сеноманского возраста) разведаны у села Воронково (Сорокский р-н). Используется для изготовления писчего мела, а в порошкообразном виде – в лакокрасочной и парфюмерной промышленности.

Кирпично-черепичным сырьем являются глины, суглинки и супеси четвертичного возраста, а также неогеновые глины. Располагаются почти повсеместно. Разведаны   52 месторождения, разрабатываются 22.наиболее крупные из них Малонштское (Григориопольский р-н), Бубуечское (восточная окраина Кишинева), Васкауцкое (Каменский р-н), Дрокиевское, Вулканештское, Чадыр-лунгское, Комратское.

Керамзитовое сырье получают из некоторых разновидностей глин. Всего разведано13 месторождений. Разрабатываются Рошское (Кагульский р-н) и Бубуечское.

Керамическое сырье. Используются пластичные легкоплавкие глины сарматского и меотического возраста. Разведаны и разрабатываются 4 месторождения – Александренское (Сынжереевский р-н), Гырбовецкое (Каларашский р-н), Ново-Николаевское (Унгенский р-н), и Окницкое.

Бентонитовые глины выявлены в северных и юго-западных районах. Разведаны 3 месторождения – Проданештское (Флорештский р-н), Ларгуцкое и Когулийское (Кантемировский р-н). Бентонитовые глины могут быть использованы для производства керамзита, формовочных смесей, как сырье для очистки сточных вод, в пищевой промышленности.

Стекольные пески. Разведаны 3 месторождения – Кодрянское (Дондюшанский р-н), Флорештское и Гвоздовское (Флорештский р-н).

     Формовочные пески. В качестве формовочных используются глинистые мелкозернистые пески баденского возраста, вскрытые в долине Днестра между г. Сороки и селом Наславча, где они залегают на глубине 20-30 м при мощности слоя 10-12м. разведано 2 месторождения: Атакское и Наславчинское. разрабатывается Атакское месторождение. Пески используется в литейном производстве. Большая часть добываемых песков отправлялась на металлургические заводы Украины и Белоруссии.

     Строительные пески и песчано-гравийно-галечные породы приурочены к аллювиальным образованиям Днестра, Прута и их притоков. Основные месторождения сосредоточены на островке долины Днестра между Дубоссарами и Тирасполем. Всего разведано 47 месторождений, эксплуатировалось 13.

Месторождения гипсы расположены на северо-западе республики. Разведано 2 месторождения – Кривское и Дрепняуцкое в Бричанском р-не. Разрабатывается только Кривское. Гипсы применяются в строительстве как штукатурный и архитектурно-формовочный материал, в цементном и химическом   производстве (для получения серной кислоты, сернокислого аммония), в сельском хозяйстве (для гипсования почв).

    Кремнистые породы представлены трепелами и диатомитами, развитыми преимущественно в Среднем Приднестровье. Разведано 5 месторождений трепелов – 2 Каменских, одно Черлинское , 2 Сенатовских (Каменский р-н) и одно диатомитов (Гидиримское Рыбницкий р-н). Разрабатывается Каменское месторождение. Используется в основном для приготовления жидкого стекла и конторского клея.

   Горючие полезные ископаемые.

На юге республики обнаружены в отложениях верхнего миоцена и плиоцена 4 мелких месторождений бурых углей – Вулканештское, Кагульское, Ренийское, Етуалийское-Владиченское. Они залегают среди песков и глин в виде линз мощностью от 0,6 до 3,6 м. характеризуются высокой зольностью, низкой калорийностью.

Скопления нефти выявлены в юго-западной части республики, где разведано Валенское месторождение (Вулканештский р-н). По составу она относится к типу нафтано-ароматических малосернистых безбензиновых нефтей. Горючие природные газы обнаружены в Кантемировском районе, где открыто Чебалакчийское (Викторовское) месторождение.

   Рудные полезные ископаемые.

Установлены лишь проявления металлических полезных ископаемых. Железные руды отмечены в Сорокском районе в близи села Воронково. Рудные тела пироксен-магнетит-кварцевого состава приурочены к толще метаморфических пород. Залегают в виде крутопадающих линз мощностью до 15 м. среднее содержание магнетита в руде составляет 30-35%. В южной части страны установлены проявление меди, свинца, цинка, серебра, сурьмы, висмута.

Категория E Отгрузка	EXW	любые виды транспорта	EX Works ( ... named place) Франко завод ( ...название места) Переход рисков: В момент передачи товара на складе продавца Экспортные таможенные формальности: Ответственность покупателя Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория F Основная перевозка не оплачена продавцом	FCA	любые виды транспорта	Free Carrier (...named place) Франко перевозчик (...название места) Переход рисков: В момент передачи перевозчику на складе продавца Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
	FAS	морские и внутренние водные перевозки	Free Alongside Ship (... named port of shipment) Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки) Переход рисков: В момент размещения товара вдоль борта судна Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
	FOB	морские и внутренние водные перевозки	Free On Board (... named port of shipment) Франко борт (... название порта отгрузки) Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория C Основная перевозка оплачена продавцом	CFR	морские и внутренние водные перевозки	Cost and Freight (... named port of destination) Стоимость и фрахт (... название порта назначения) Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
	CIF	морские и внутренние водные перевозки	Cost, Insurance and Freight (... named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения) Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
	CIP	любые виды транспорта	Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...назв.места назначения) Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
	CPT	любые виды транспорта	Carriage Paid To (... named place of destination) Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения) Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория D Доставка	DAT	любые виды транспорта	new!!! Delivered At Terminal (... named terminalof destination) Поставка на терминале (... название терминала) Переход рисков: В момент доставки товара на терминал покупателя Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
	DAP	любые виды транспорта	new!!! Delivered At Piont (... named pointof destination) Поставка в пункте (... название пункта) Риски: В момент доставки товара в пункт указанный покупателем Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
	DDP	любые виды транспорта	Delivered Duty Paid (... named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения) Переход рисков: В момент передачи товара в распоряжение покупателя Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца Импортные таможенные формальности: Ответственность продавца
	~~DDU~~	любые виды транспорта	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Duty Unpaid (... named place of destination) Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения)
	~~DAF~~	любые виды транспорта	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered At Frontier (... named place) Поставка до границы (... название места поставки)
	~~DEQ~~	морские и внутренние водные перевозки	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Quay (... named port of destination) Поставка с пристани (... название порта назначения)
	~~DES~~	морские и внутренние водные перевозки	Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Ship (... named port of destination) Поставка с судна (... название порта назначения) Источник: www.pact.com.ua